Trong số các dấu hiệu gián đoạn có phí vận chuyển giảm mạnh, ít dịch vụ hơn và sự bất ổn bao trùm lên một trong những tuyến đường biển chính của nền kinh tế toàn cầu trong nhiều thập kỷ, chuyên chở hàng hóa sản xuất và hàng hóa thiết yếu.

Theo một phát ngôn viên, tập đoàn vận tải container của Đức Hapag-Lloyd AG đã hủy 30% số chuyến hàng từ Trung Quốc đến Mỹ. Riêng hãng tàu Thụy Sĩ Kuehne + Nagel International AG cho biết một số giao dịch đã dừng hoàn toàn, đồng thời dự kiến số lượng hàng hóa được đặt hàng và vận chuyển từ Trung Quốc đến Mỹ sẽ giảm 25% đến 30%, Giám đốc điều hành Stefan Paul nói với các nhà đầu tư trong một cuộc gọi hội nghị.

Mặc dù Trump và các quan chức cấp cao khác đã nói về tiềm năng đạt được thỏa thuận với Trung Quốc là rất khả quan, cùng với các cuộc đàm phán sẽ diễn ra ở Thụy Sĩ vào cuối tuần này , nhưng bất kỳ giải pháp nào cho tranh chấp có thể mất nhiều tháng để đạt được. Trong thời gian chờ đợi, các nhà điều hành ở Trung Quốc đang rời bỏ thị trường Mỹ.

Do đó, phí vận chuyển đang giảm mạnh. Chi phí vận chuyển một container 40 feet từ Thượng Hải đến Los Angeles — các đầu mối cảng ở hai bên Thái Bình Dương — đã chạm mức thấp nhất kể từ năm 2023 vào cuối tháng 3, theo dữ liệu từ Drewry Shipping Consultants, một công ty tư vấn hàng hải. Tổng hợp tỷ giá trên các tuyến đường toàn cầu cũng đã giảm.

Joe Kramek, giám đốc điều hành của World Shipping Council, tổ chức có các thành viên điều hành 90% công suất vận tải đường biển toàn cầu, cho biết: “Đó là một tuyến thương mại trên một xa lộ toàn cầu. Vì vậy, nó có tác động lan tỏa trên toàn bộ tuyến đường”.

Các hãng vận tải cũng đang phải đối phó với các biện pháp của Mỹ ngoài hàng loạt thuế, càng làm tình hình thêm phức tạp. Các biện pháp này bao gồm việc chấm dứt miễn thuế cho các lô hàng nhỏ, cũng như một kế hoạch có khả năng gây rối là tính phí cao đối với các tàu lớn của Trung Quốc ghé các cảng của Mỹ.

Niels Rasmussen, trưởng bộ phận phân tích vận tải biển tại nhóm thương mại Bimco, cho biết: “Có sự bất ổn về những gì sẽ xảy ra đối với dòng hàng hóa ra vào Mỹ”. Ngược lại, không có sự bất ổn về chính sách trong giao dịch ở những nơi khác, vì vậy các chủ tàu có thể tiếp cận những giao dịch này một cách bình thường, ông nói.

Ở những nơi khác trong thị trường vận tải biển, có những vấn đề ngày càng gia tăng đối với các nhà khai thác hàng hóa khô rời, những người vận chuyển các sản phẩm nông nghiệp, cũng như các chủ tàu chở dầu, những người có đội tàu đã được sử dụng để vận chuyển xuất khẩu năng lượng của Mỹ sang nền kinh tế lớn nhất châu Á.

Dòng dầu thô từ Vùng Vịnh Hoa Kỳ đến Trung Quốc đã ngừng trên vào tháng 4, sau khi đạt mức cao nhất từ đầu năm đến nay là gần 174,000 thùng/ngày vào tháng 3, dữ liệu của Kpler cho thấy. Trong số các tàu riêng lẻ, một tàu chở dầu chở propan của Mỹ đã chuyển hướng khỏi Trung Quốc giữa chuyến đi sau khi Bắc Kinh áp thuế trừng phạt đối với hàng nhập khẩu của Mỹ.

Roar Adland, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu toàn cầu tại công ty môi giới tàu SSY, cho biết việc chuyển hướng các lô hàng than và đậu tương của Mỹ tránh khỏi Trung Quốc và sang các thị trường khác gần Mỹ hơn, sẽ làm giảm khoảng cách đi biển và do đó gây tổn hại đến cái gọi là nhu cầu tấn-dặm đối với lĩnh vực hàng hóa khô rời.

Adland cho biết: “Mức thuế hiện tại của Mỹ và thuế đối ứng của Trung Quốc đã đóng cửa hầu hết hoạt động thương mại hàng hóa khô rời của cả hai bên”.